岩見沢第一機関区(70年代前半、国鉄時代)

★ちょっと一言★

岩見沢機関区はこれだけ大きな操車場と機関車数を誇りながら、扇形車庫はありませんでした。
機関庫はいくつかありましたが、庫内待機の車両は少なく、庫外での待機車両が多かったように
思います。充満した煙り・いつも聞こえるﾄﾞﾗﾌﾄと汽笛の音、そして目前の機関車・客貨車。こ 
れでは飽きる道理がありません。炭鉱の開発の増加で、徐々に大きくなっていったという事がわ
かります。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

(大規模操車場を持つ道内の中心機関区です)

1972年3月,当時SL保有数45両、大機関区の質素な区名板。

1973年3月,3線の木造機関庫、側に給砂塔1基。手前は転車台。

1973年3月,木造機関区側に小さな無蓋貨車ﾄﾑと客車(奥の客車も木造車のようです)。

1973年3月,こちらはレンガ造りの機関庫、やはり3線(庫内にD51,C57)。

1973年3月,詰所を挟んでﾚﾝｶﾞ機関庫とD51群。

1973年3月,ﾚﾝｶﾞ機関庫の外の景色(19603,D51 1023)。

1973年3月,同上、機関庫のつららと19603の後ろ姿。

1973年3月,同上、電気系統を除けば19603の静かな佇まいです。

1972年3月,第３の機関庫は近代的な造作、機関庫ｻｲﾄﾞにはD51群、手前転車台。

1971年7月,岩見沢区の給炭塔、と隣接する給水ｽﾎﾟｰﾄ。

1972年3月,岩見沢区の転車台、反対側にはD51 566号機。

1972年3月,C57 144号機の給水場面。

1972年3月,同上C57 144号機の煙室ﾄﾞｱ内(煤の除去作業)。

1972年3月,給水・整備を終えたC57 144が転車台へﾊﾞｯｸで向かいます。

1972年3月,C57 144は一旦最徐行から停止、転車台の方向調整を待ちます。

1972年3月,同上C57 144号機が転車台に乗りました。

1972年3月,同上、方向転換開始です。

1972年3月,給水ｽﾎﾟｰﾄの側にはD51 1160号機も整備中。

1972年3月,D51 1160号機も整備を終え転車台上。

1972年3月,同様に方向転換開始。

1973年3月,機関庫内です。C57 104号機。

1972年3月,同様に庫内のC57 44号機です。

1973年3月,C57 44号機の庫内待機。

1973年3月,D51 11号機所謂ﾅﾒｸｼﾞも休息中。

1972年3月,庫内のD51 13号機です。

1973年3月,庫内のD51 423号機です。

1973年3月,59609は点検中。

1973年3月,区内の狭い空間をｷｭｰﾛｸが移動中。

1973年3月,同上、機関車は49698。

1973年3月,同上、49698のﾎﾞｲﾗｰ部。

1973年3月,69656も区内をゆっくりと移動中。

1973年3月,同上、仕業待機中の69656。

1972年3月,59610も仕業待機。

1972年3月,煙突がｷﾞｰｾﾞﾙｴｾﾞｸﾀｰのD51 285号機(追分区)、機関士も乗りそろそろ出区。

1972年3月,小樽築港区からのD51 454号機(築港区)も帰路に着くべく動きだしました。

1972年3月,D51 59号機(築港区)も安全弁から加熱蒸気を逃して蒸気圧は万全。

1972年3月,D51 295号機(鷲別区)も蒸気圧は万全のようです。

1972年3月,そんな中でこの光景はこの時期どこでもありました。

1973年3月,岩見沢区は鉄道好きを飽きさせませんでした。